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日本および世界の鉄鋼業の歩み
世界の粗鋼生産量は戦後1973年７億トンにまで増加したが、その後８億トンになるのに約25年を
要した。この間日本の鉄鋼業は年産約1億トンで推移したものの
高炉メーカーのシェアは10％低下した。一方主要顧客である自動車メーカーは統合が進み６グループで世界シェアの75％を占める
規模になり購買力を高めてゆく。さらに
鉄鉱石、石炭の供給会社の統合も進み鉄鉱石は３グループで80％、石炭は４社で50％の世界シェアを占めることになる。これにより
2000年当時は、生産能力過剰下で統合が遅れ競争が厳しい高炉メーカーは巨大な原材料サプライヤーと顧客に挟まれて、価格交渉力
が低下し、売値の大幅な低下により、収益が低下して企業としての存続の基盤さえ
危うくなっていた。
JFEスチールの誕生
1980〜2000年の間高炉各社は護送船団方式で生産調整を実施したため、各社のシェアは変化しなかったが、国内価格が1990年代
継続的に低下し、企業としての体力を消耗して行った。とどめはゴーンショックに始まる自動車用鋼板の大幅な価格低下による収益の
急速かつ大幅な悪化により、企業存続の為に日本の高炉の再編統合が進むことになる。こうして2003年4月日本鋼管と川崎製鉄の統合
によりJFEスチールが誕生した。
ＪＦＥスチール（西日本製鉄所：倉敷地区）
統合を成功させた鍵
企業文化の全く異なる高炉2社の統合が成功し、短期間に業績を回復した要因は
・東西２製鉄所体制（千葉、京浜、倉敷、福山→東日本、西日本）
…１製鉄所２地区を１人の所長で運営することで経営資源を一元管理したこと
・両地区の部課長入れ替え人事
…部課長入れ替えで技術・文化・人等の早期交流融合を実現した
・高い目標設定と収益管理の仕組み
…半期毎収益計画の作成と月次フォロー（製鉄所別部長別収益管理）
…セクタ制度（品種別収益管理）
・経営速度の向上（統合前に高炉２基を廃棄、統合後１３ライン休止）
・中国の鉄鋼需要の拡大その他
今後の課題
・中国・韓国の追い上げへの対応
・世界の高炉の巨大化への対応（ミッタール，アルセロール他）
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